Биалетки

Биалетка

Биалетката е детайл от окачването на автомобила с относително малък размер. Тя свързва стабилизиращата щанга с предните или задните носачи на автомобила.  Биалетката е подложена на много големи натоварвания и подлежи на честа смяна. Благодарение на нея се повишава устойчивостта на колата по време на движение. По принцип, биалетките  са с шарнири от едната или двете страни, с които се свързват с другите детайли от окачването. По-различни са биалетките на японските и френските коли, които се захващат по различен начин. Биалетките са  различни, в зависимост от модела на колата. Те могат да са симетрични и тогава лесно се използват от всяка страна. Ако шарнирите в краищата на биалетката са поставени под различни ъгли, биалетката се нарича несиметрична. Несиметричните се монтират от конкретна страна на окачването. Биалетките се различават по своите размери, а според разположението си биват предни или задни, леви или десни.

Биалетката е изработена  от стомана, пластмаса или различни метали и сплави. Ако се повреди, по време на движение по неравен път, се чуват неприятни звуци в предната част на автомобила. Една от причините за повреда е износването на шарнирните връзки. Тогава се влошава сцеплението на колелата с пътя и се увеличава спирачният път. Всички тези фактори влияят отрицателно на управлението на автомобила. На всеки завой, водачът ще има усещането, че колата ще се преобърне. Ако се отпусне волана, колата тръгва на една от страните. Желателно е да се прави диагностика един път месечно. Ориентировъчно, биалетките имат живот на експлоатация за около 20 000 километра пробег. За да се смени биалетка се изисква определен опит и обстановка, каквито предлагат автосервизите.

Конструкция

Всяка биалетка има централна част, представляваща прът с дължина от 5 до 20 сантиметра дължина от метал, пластмаса или сплави, на краищата на който са разположени точките за закрепване. Закрепването може да става с два шарнира, две втулки, шарнир и втулка, шарнир и резба. Закрепените със заварка шарнирни съединения се поставят под прав или друг ъгъл. На края на шарнирите има резба, с която биалетката се свързва с другите елементи, посредством гайки. Шарнирите на биалетката са защитени с херметически прашници, в които се намира смазка със средна гъстота за обезпечаване на работата при ниски температури. В конструкцията на някои от автомобилите се използват биалетки с едно шарнирно и едно по-просто закрепване. Стабилизиращата щанга има издатък, на който се поставя края на биалетката с резба. Тази конструкция е въведена от гледна точка на надеждността в автомобила по време на дълги преходи.
Биалетката е такъв елемент, който по време на авария може да влезе като стрела в кабината и да рани човека.  За да не се случи това, биалетките са конструирани така, че при катастрофа или друга авария да се чупят на точно определено място.  Това е причината този детайл да не се произвежда с по-голяма дебелина, въпреки че така срокът му на действие ще се удължи значително. Наскоро се появиха и пластмасови биалетки, които са по-леки от металните, но са със същата надеждност и срок на износването. Пластмасовият вариант е по-безопасен, защото при настъпил инцидент се разрушава напълно и не прониква в купето.

Тест за изправност на  биалетката

Тропането в предната част на автомобила и занасянето му на завоите не винаги е причинено от биалетката. Затова трябва да се направи следния елементарен тест:
- завъртете колелата максимално в ляво или в дясно
-хванете с ръка биалетката в корпуса на колелото
-дръпнете с максимална сила биалетката във всички посоки
Ако има луфт или почукване, то проблемът с биалетката е налице и износеният детайл трябва да се смени. Проверка може да се направи и на канала в сервиза. Необходимо е да се отвие долната гайка, да се освободи биалетката и да се провери движението в различни посоки. Ако шарнирите се движат свободно и се чува почукване, това е повод за смяна. Във всеки случай, тези проблеми не трябва да се подценяват защото със сигурност ще причинят проблем по време на движение.